中国和日本炒股投资软件，这两个在新能源赛道上竞争多年的国家，如今在固态电池领域再次狭路相逢。
2024年2月25日，中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛上明确表示：“全固态电池将在2027年量产，并在2030年进入规模化应用。”
这一表态犹如一颗重磅炸弹，让原本焦灼的竞争格局更加紧张。
日本企业于固态电池领域布局虽早，然而在产业化进程中，却遭遇技术瓶颈与成本难题。丰田、日产、松下等企业虽手握大量专利，却迟迟未能突破商业化关键节点。而中国正在以惊人的速度推进，甚至有赶超之势。
最终，固态电池的商业化成果，将由哪个国家率先摘下呢？
为什么全球都在押宝固态电池？
在电动汽车和可再生能源储能的浪潮下，全球范围内对更安全、更高效、更耐用的电池需求愈发迫切。与当下主流的液态锂离子电池相比，固态电池被视作下一代电池技术的终极形态，个中缘由不言而喻。
固态电池最大的优势在于其能量密度。这类电池以固体电解质替代传统液态电解质，进而能够支持更高的能量密度。例如，固态电池的能量密度能够突破500Wh/kg，乃至达到700Wh/kg以上。这意味着电动汽车的续航里程将得到质的飞跃，突破1000公里成为可能。
此外，固态电池在安全性方面有着显著的优势。固态电池因无液态电解质，燃爆风险极低，安全性远胜传统电池。此外，固态电池在充电速度与使用寿命方面亦表现卓越。固态电池电阻较低，故而能够在更高的电压与电流下充电，从理论层面而言，其可达成更快的充电速度。
丰田宣称，其固态电池技术能够在3分钟内充电至80%，并且电池使用寿命可延长至20余年。这对于电动汽车行业来说，意味着更长的使用周期和更少的维护成本，解决了消费者的痛点。随着需求的不断增加，各国政府和企业纷纷加大了在这一领域的投资，力求掌握技术主导权。
日本的先发优势 VS 中国的追赶之势
日本向来是电池技术的领军者，尤其是在固态电池领域的投入与研发上始终走在前列。丰田、日产和松下等知名企业，早在十多年前就已开始组建固态电池研发团队。
丰田更是在2010年便开始专注于固态电池的研究，并计划在未来十年内投入巨额资金，进行技术突破和产业化。丰田在全球的固态电池专利申请量占据相当大份额，达1331项，这使其成为全球固态电池专利的领跑者。
丰田在2024年宣布，计划在2027-2028年推出搭载固态电池的首款量产电动汽车，并宣称该车在3分钟内可充满80%的电量，续航超过1200公里。然而，日本虽于技术层面积累了优势，可固态电池的产业化问题依旧尚未得到根本性的解决。
生产成本过高，工艺复杂，导致日本的固态电池在实际应用中面临不小的挑战。对于日本而言，如何突破这些瓶颈，加速量产，依然是一个巨大的难题。
相比之下，中国在固态电池领域的进展速度令人惊讶。近年来，中国固态电池研发斩获令人瞩目之突破，专利申请量年均增长率达20.8%，此增速于全球独占鳌头。中国太蓝新能源成功研发出全固态电池，其能量密度高达720Wh/kg，这一数据远超传统锂电池。奇瑞汽车则在2024年展示了具有高安全性的固态电池技术，预计在2026年实现上车，并计划于2027年量产。
中国不仅在技术上有所突破，更在政府政策支持方面取得了巨大优势。中国政府已投入60亿元人民币，助力宁德时代、比亚迪等企业加速固态电池研发。计划于2027年达成小批量生产，进而逐步推进至千辆级别的示范运营。此举意味着，中国或许在短短数年内就能实现固态电池的规模化应用，从而赶超日本的固态电池技术。
中国固态电池产业正在迅猛发展，未来可期
中国在固态电池领域的崛起，除了技术创新之外，政府的强力支持和产业链的完善也是其成功的重要因素。
近年来，中国的固态电池产业在技术突破的基础上，逐步形成了完整的产业链。尤其是宁德时代、比亚迪等领军企业，通过强大的研发能力和市场导向，推动了固态电池技术的快速进步。
宁德时代作为全球最大的电池制造商之一，已明确提出将在未来几年内加大固态电池的研发力度，力争成为全球固态电池产业的领导者之一。与此同时，比亚迪凭借着持续的技术创新，逐步突破固态电池技术瓶颈，斩获多项核心专利。通过与高校和科研机构的合作，中国企业的技术积累和创新能力迅速提升，已不再单纯依赖外部技术。
在政策层面，中国政府对固态电池的支持力度空前。根据国家相关政策，中国已经投入了60亿元人民币，扶持国内的六大固态电池研发企业，推动固态电池的产业化进程。这种大规模的政策支持为中国企业提供了雄厚的资金保障，并有效推动了研发的快速推进。
此外，随着中国新能源汽车产业的持续增长，固态电池的应用场景也日益明确。从充电桩到电动汽车制造，整个行业都在为固态电池的普及做好准备。中国企业在这一领域的布局已经不仅仅局限于技术开发，更在产业链、供应链和市场推广上形成了全方位的竞争力。
中国还在技术路线的选择上采取了多元化的发展战略。除硫化物固态电解质之外，中国于氧化物、聚合物固态电解质等领域亦有所布局，力求在技术路径方面实现突破。特别是在中国欧阳明高院士工作站成功研发出硫化物电解质后，这一技术突破预计将在2026年实现量产，届时成本有望降低九成，这将极大推动固态电池的普及。
中日的不同路径：技术多样化与产业加速
中日两国在固态电池的发展道路上虽然有着共识，但也存在明显的差异。
日本在技术研发方面主要聚焦硫化物固态电解质，认为其是最理想的技术路线，并在该领域取得了一定的技术积累。
硫化物固态电解质具有优异的电化学性能，能够支持高能量密度和良好的安全性，这也是丰田等日本企业重点投入的领域。然而，中国的做法则更加多元化。在硫化物电解质的基础上，中国企业还在氧化物和聚合物固态电解质方面进行技术布局，以期通过不同的技术路线降低成本，提高稳定性，并在全球市场上取得优势。
中国的欧阳明高院士工作站已成功研发出硫化物固态电解质，并预计在2026年实现量产，届时成本将大幅降低，预计将降低90%。这一技术突破将极大加速中国固态电池的商业化进程。
此外，中国在产业化进程上采取了更加激进的策略。通过政府的大力支持和企业的联合研发，中国有望在短期内实现固态电池的量产，并迅速将这一技术推向市场。相比之下，日本则相对保守，虽然技术积累较为深厚，但在大规模量产的进度上远不如中国迅猛。
谁能在固态电池赛道上抢得先机？
显然，固态电池不仅是一场技术之战，更是一场产业化、市场化的战斗。在未来的几年間，我们将看到中日两国在固态电池技术与产业化方面的殊死较量，谁能抢得先机，谁就有望在未来的新能源大战中占得先机。
随着中国在固态电池领域的不断突破，以及各大企业在技术上的全力追赶，固态电池的未来或许会有一些不同的可能性。而这个未来，似乎正在悄然向中国靠拢。
参考资料：
新京报2025-02-26 15:32《中国科学院院士欧阳明高：预计全固态电池2027年开始装车》炒股投资软件
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